Minden jó dolognak egyszer vége szakad, és 2024-ben elérkezik az idő, amikor búcsút inthetünk ezeknek az autóknak.

Az év végi vagy év eleji elhatározások gyakran a legjobb szándékkal születnek, mint például a káros szokások kiiktatása. Ígérjük, hogy többé nem iszunk alkoholt, ez lesz az utolsó cigaretta, vagy éppen a Blaha Meki helyett végre edzőterembe látogatunk. Sajnos ezek a fogadalmak sok esetben már másnap darabjaira hullanak. Ezzel szemben, ha egy autógyártó úgy dönt, hogy leállít egy modell gyártásával, az egy tudatos, hosszú távú döntés, amelyet komolyan kell venni. Összegyűjtöttük azokat az autókat, amelyek várhatóan nem élik meg a 2025-ös évet, vagy amelyek hamarosan eltűnnek a piacról.

Indítsuk el a listát egy izgalmas hírrel! Ahogy eddig tudtuk, búcsút inthetünk az Audi A4-es és A5-ös sorozatnak. A jövőben ugyanis a páros számok az elektromos modellek, míg a páratlanok a belső égésű motorral hajtott autók azonosítására szolgálnak. Így az A4-es modell neve A5-re változik.

Viszont kupé és kabrió új A5 (még) nincs, vagyis az eddig ismert A5 sincs már, de gyakorlatilag mégis, hiszen a név megmarad. Ugyanez igaz az S-ekre és RS-ekre is.

A Bugatti világában könnyen kibogozható, hogy melyik ikonikus modelljüktől köszönünk el az idei évben, hiszen jellemzően csak két-három típust gyártanak egyszerre. Májusban legyártották az utolsó, ötszázadik Chiron modellt, amivel véget ért egy nyolc éven átívelő fejezet a márka történetében. Az új korszak már megkezdődött, hiszen itt van az utód, a V16-os, 1800 lóerős Tourbillon, amely ígéretes jövőt vetít előre.

Az első Bugatti Chiron 2016-ban debütált a Genfi Autószalonon, és az utolsó példányát L'Ultime névre keresztelték. Ez a modell a Super Sport kivitel része, amely lenyűgöző 1600 lóerőt teljesít, végsebessége pedig elérheti a 440 km/h-t. A 0-200 km/h közötti gyorsulás mindössze 5,8 másodpercet vesz igénybe. Azonban a L'Ultime nem csupán az utolsó Chiron miatt különleges; ez egyben az utolsó Bugatti is, amelyben a legendás W16-os motor található.

A Bugatti kínálatával szemben a Ferrari esetében szélesebb modellválaszték áll rendelkezésre. 2024-ben összesen hat nem exkluzív típust készítettek, amelyek közül öt rendelkezett Spider, azaz kabrió verzióval. Ez a paletta azonban kettővel csökkent, mivel a 812 GTS gyártása év közben leállt, miután utódja, a 12Cilindri bemutatásra került. Az SF90 pedig év végén távozott a színről, szintén utód nélkül.

Az előbb említett jármű egy lenyűgöző 6,5 literes V12-es motorral rendelkező 812 kabrió volt, amely a megerősítéseknek köszönhetően csupán 75 kilogrammal volt nehezebb a keménytetős 812 Superfastnél. Ez azt jelenti, hogy a száraz tömege nem lépte át az 1600 kilogrammot. Az erőforrás teljesítménye 830 lóerő, és a csúcsnyomatéka 718 Nm, lehetővé téve, hogy a 0-100 km/h gyorsulás kevesebb mint három másodpercet vegyen igénybe.

Az F8-ból származó 3,9 literes biturbó V8-as motor itt 780 lóerőt teljesít, ám ezt a teljesítményt három villanymotorral egészítették ki. Kettő a két elülső kereket hajtja, mindegyik 116 lóerős, míg a harmadik, a hátsó tengelyen, 204 lóerőt biztosít. Azonban a három villanymotor összteljesítménye a gyakorlatban csupán 220 lóerőre korlátozódik, mivel a 7,9 kW-os akkumulátorcsomag ennyit engedélyez. Így ezer lóerős erőgép van szó, ami manapság már szinte elvárt a sportautók világában, de az SF90 továbbra is kiemelkedő és különleges a piacon.

17 év után véget ér a belső égésű motorral felszerelt Fiat 500 gyártása. Ez a ikonikus modell nem szorul különösebb bemutatásra, hiszen Európa utcáin szinte mindenki találkozott már vele. A Fiat 500 2016-ban jelentős frissítést kapott, emellett a kabrió változat mellett 2013 és 2019 között egy elektromos verzió is készült belőle.

Talán ez a modell áll a különleges kiadások képzeletbeli trónján, hiszen már számtalan variációja látott napvilágot: barbie-s, ferraris, guccis, és ki tudja még hány limitált, izgalmas kollaboráció született eddig... és az Abarthokat még meg sem említettük! Azonban a folyamatosan bővülő lista hamarosan zárulni látszik, hiszen most már az új 500e-ből is egyre több különkiadást kell létrehozni – és persze embereket toborozni, hogy ezeket meg is vásárolják.

A Panda harmadik generációja lassan búcsút inthet nekünk. Hamarosan megérkezik utódja, a Grande Panda, amiért nem meglepő, hogy a 2011 óta kapható modell értékesítése egyre több piacon leáll. Augusztusban már a brit vásárlóktól is elköszöntek. Még mindig gyártják, de az órák ketyegnek, és már nincs sok idő hátra.

A Jaguar jelentős átalakuláson megy keresztül, amelynek első jeleit már 2024 végén észlelhettük. A márka, amely eddigi hagyományos irányvonalával éles ellentétben áll, nem csupán a figyelemfelkeltés céljából szerepel a hírekben; 2025-re ugyanis a teljes modellpalettájának gyártását leállítja.

Vagyis nincs többé XE, XF, E-Pace, I-Pace, F-Pace és F-Type. Szomorú adalék, hogy e modellek közül egyedül az F-Pace-t gyártották az év végéig. Az XE és XF gyártása tavasz végén, az F-Type-é június 13-án, az E- és I-Pace gyártása pedig télen fejeződött be.

A Maserati csak a Levante SUV gyártását fejezte be 2024-ben, viszont hivatalosan a Ghiblitől és a Quattroportétól is tavaly búcsúzott a márka (az előbbi kettő modell gyártását 2023 végén állították le).

A Ghibli hatodik generációja 2023-ban debütált, és a tíz éves életciklusa alatt három különféle motorváltozattal volt elérhető: egy 3 literes duplaturbós V6, egy 3,8 literes duplaturbós V8, valamint egy 3 literes turbódízel V6. A luxus sportos szedán csúcsmodellje a 334 Ultima volt, amelybe egy 3,7 literes V8-as motort építettek, teljesítménye 580 lóerő és 729 Nm nyomaték, mindez hátsókerék-meghajtással kombinálva. Ugyanezek az alapok szolgáltak a nagyobb Quattroporte számára is, amely szintén 2013 és 2023 között készült. Ennek a modellnek a legmagasabb szintje a Trofeo verzió volt, amely szintén az 580 lóerős V8-as motorral büszkélkedhetett.

2024 márciusában leállították az olasz autómárka legelső és legnagyobb SUV-jának, a Levantének a gyártását, ezzel pedig véget ért az M156 platform használata, amely a Levante, a Ghibli és a Quattroporte modellek alapját képezte. A Levante 2016-tól számos motorváltozattal volt elérhető, köztük egy lágyhibrid verzióval is, amely a Fiat 2 literes, négyhengeres Multiair motorját alkalmazta.

Igen, a Mitsubishi Space Star búcsúzik tőlünk. Ez a kisautó 2012 óta volt a gazdaságos autók egyik meghatározó szereplője, de az utóbbi években sajnos háttérbe szorult, és sokan már nem is emlékeznek rá. Az ára, amely 4,4 millió forint körül mozog, nem tudta megmenteni a modellt a feledés homályától. Mi azonban még kaptunk egy lehetőséget, hogy kipróbáljunk egy szinte új példányt 2024-ben. A tapasztalatainkat itt osztjuk meg veletek:

A Fiat 500 mellett a Nissan GT-R is egy őskövületnek számító, 2007-es modell, amiből pár évente mindig megjelent egy erősebb, talán végleges kiadás. Viszont 2024-ben tényleg eljött a vég: nem lesz több (R35) GT-R, bármennyire szívesen gyártaná további 17 évig a Nissan - egyszerűen nem tudja.

Az R35 valóban lenyűgöző múltra tekint vissza, hiszen már tizenhét éve, 2007 decemberében debütált a piacon. E hosszú idő alatt négy kisebb és három jelentősebb frissítésen esett át, miközben számos különleges kiadás látott napvilágot. A szívét adó 3,8 literes VR38DETT V6-os motor teljesítménye már a kezdetekkor 480 lóerő volt, amely a modell életciklusa során fokozatosan, egészen 570 lóerőig növekedett.

A Nismo Track Edition viszont 600 lóerős volt, de a GT-R50 720, vagyis bőven volt még tartalék ebben a V6-osban. Ugyan lehet, hogy 2025-ben még egy búcsúszéria jön belőle, de erre ne vegyünk mérget. 2024-ben így egy modern klasszikustól kellett elköszönnünk.