A magyarok hatalmas elszántsággal kezdték el a metróépítést 1980-ban, de a különös fordulat az volt, hogy mindezt Indiában valósították meg.

A szocialista barátság határai is léteznek: 1980-ban egy metróvonalat hoztunk létre Kalkuttában. De miért éppen ott, és nem például Dél-Budán? Ezt követően még 34 évet kellett várnunk, hogy végre itthon is elkészüljön az új vonal.

Noha India nem volt kommunista állam a hidegháború vége felé sem, sőt, kifejezett politikájában nem is foglalt állást egyik nagyhatalmi fél mellett sem, mégis 1971-ben megszületett a szovjet-indiai barátsági és együttműködési szerződés, s India még sokáig jó és szoros kapcsolatot ápolt a Szovjetunióval.

Így tehát nem meglepő, hogy a kiemelkedő metróépítési tapasztalattal bíró magyar szakemberek elnyerték a kalkuttai metró építésének tiszteletteljes feladatát.

Moszkvában 1935. május 15-én adták át az első metróvonalat, míg hazánk addigra már vezető "metrónagyhatalom" volt. Magunkénak mondhattuk a millenniumra üzembe helyezett, ma "kisföldalattiként" is ismert M1-es vonallal a szárazföldi Európa legelső metróvonalát (a londoni metró ugyanis egyedüliként előzte csak meg ezt). Budapesten a Millenniumi Földalatti Vasutat 1896. április 11-én adták át.

Természetesen! Íme egy egyedi szöveg a "Sandbox Miniapp" témájában: --- **Sandbox Miniapp: A Kreativitás Határai Nélkül** A Sandbox Miniapp egy innovatív platform, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy szabadon kísérletezzenek és létrehozzanak saját digitális környezetüket. Ez a miniapp a kreativitás és a felfedezés terét nyújtja, ahol bárki könnyedén tervezhet, építhet és tesztelhet ötleteket anélkül, hogy bármilyen technikai háttérrel rendelkezne. ### Főbb Jellemzők: - **Felhasználóbarát Felület:** Az intuitív dizájn lehetővé teszi, hogy a felhasználók gyorsan megtalálják, amire szükségük van, így a kreatív folyamat nem áll meg. - **Sokoldalú Eszköztár:** A különböző eszközök és sablonok széles választéka segít a felhasználóknak abban, hogy ötleteik életre keljenek. - **Közösségi Funkciók:** Csatlakozz a globális közösséghez, oszd meg alkotásaidat, és inspirálódj mások munkáiból. - **Valós Idejű Tesztelés:** Azonnal láthatod, hogyan működnek az ötleteid, ami segít a gyors iterációban és a finomításban. ### Miért válaszd a Sandbox Miniappot? A Sandbox Miniapp nem csupán egy eszköz, hanem egy kreatív tér, ahol a határok eltűnnek. Legyél akár diák, szakember, vagy csak egy lelkes hobbi alkotó, itt mindenki megtalálja a számítását. Merj álmodni, és valósítsd meg az elképzeléseidet egy olyan környezetben, ahol a lehetőségek száma végtelen! --- Remélem, hogy tetszik az átdolgozott szöveg! Ha van más kérésed vagy további részletek, amiket szeretnél hozzáadni, csak szólj!

Bár mi voltunk a "pionírok" a metróépítés terén, Moszkvában a második világháború előtt már sikeresen üzembe helyezték a 2-es és 3-as vonalat. Ezt követően, egy rövid szünet után, a fejlődés tovább folytatódott, hiszen 1966-ra már a 7-es, majd 1979-re a 8-as vonal is elkészült. Ezzel szemben nálunk a következő évtizedekben mintha lelassult volna a metróépítési program, és az ütem jelentősen megakadt.

Már 1949-ben elkezdték tervezni a következő, a 2-es vonalat, és 1950-ben elrendelték az építést is, 1955-re pedig már el is kellett volna készülnie, de a munkálatok 1954 és 1962 között mégis szüneteltek. Végül 1973-ra tolták az M2-es vonal átadását.

A 3-as metróvonal építése 1970 és 1990 között zajlott, azonban az utasok számára már 1976-tól elérhetővé vált. Az építkezés során a vonal fokozatosan nyerte el végső formáját, amely azóta is fontos szerepet játszik a városi közlekedésben.

A 4-es metró koncepciója már 1972-ben megszületett, de az első földmunkákra egészen 2006-ig kellett várni. Az átadásra pedig még további nyolc évet kellett eltölteni; végül 2014 márciusában valósult meg az álom.

Bár fővárosunk lakossága azóta sem érte el a 12 milliót, mint ahogyan azt 1980-ban Kalkutta (ma Kolkata vagy Kalkáta) már elérte, így kétségtelen, hogy a város jobban igénybe vehette volna a magyar szakértelmet és tapasztalatokat. Az itthon maradt metróépítő szakemberek hiánya azonban "semmiképp nem befolyásolta" a hazai metróhálózat bővítésének ütemét.